鸭脖娱乐-中国的工业4.0已从汽车开始

本文摘要:当工业4.0作为一个新名词被热起来的时候,中国的汽车工业已经悄然实施了工业4.0。

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当工业4.0作为一个新名词被热起来的时候,中国的汽车工业已经悄然实施了工业4.0。其中既有外商,也有自律的零部件企业。他们是被迫实现工业4.0的吗?不,不是。

是的,因为没有人强迫他们。不是,是因为不去工业4.0,竞争就输了。

什么是工业4.0?博世汽车电子中国区生产战略与产业4.0经理王波解释说:“产业4.0明确提出需要帮助我们提升企业竞争力,这是应对未来市场新挑战的有效途径。工业4.0不是一种全新的技术,而是一种不断改进我们现有业务和生产的工具和方法。”目前博世已经在中国推出Industry 4.0数月。

虽然一些自律的品牌零部件企业没有明确提出行业4.0的概念,但他们的做法已经与行业4.0非常相似。工业4.0本质上没有目标,而是机械化、数字化、无线网络相互组织的新体系。这个体系的建设是永无止境的。

所有企业都在向4.0靠拢。区别在于无线网络的控制度和智能化程度。比如宁波胡阿祥电子有限公司,他的设备有传感器,哪个设备有问题,要把系统交给企业领导,企业领导能及时决策。这已经是很先进的设备了,但是和博世的4.0有些不同。

中国的工业4.0必须从汽车行业开始,这是汽车行业的特殊性所要求的。关于汽车行业类似的其他行业的特殊性,在12月10日举行的三亚金融经济国际论坛上,全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰表示:“由于汽车是世界上唯一一种零件数以万计、产量数以千万计、占有量数以千万计的全面、高精度、大批量生产的产品,所以它们已经成为钳制产业变革的‘坚决产业’。

”在当今中国市场,汽车价格不断上涨,而原材料、劳动力、土地等因素的成本却在大幅增加。企业从内部挖掘潜力比以往任何时候都更加紧迫。

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所以,因为汽车产业链广,环节多,把每个环节“浪费”的小钱挖出来,相当于给企业降低了很多成本,所以汽车行业做工业4.0的积极性更高。作为全球领先的零部件公司,博世为什么要La Industry 4.0?王波从内因和外因两个维度解释了博世先进工业4.0的必要性。

他说:“从外部来看,随着新的社会模式(包括新的商业模式)的出现,这些新的挑战很可能会给我们的厂商带来更好的挑战,市场也更加不可预测。在内部,如何不断改进和满足客户的市场需求,要求我们大大提高单工序的生产效率。我们必须建立多品种,小批量,定制和简化的生产,如何提高质量,减少库存,并加强我对客户的呼吁。

这意味着,从内部来说,从制造商自身来说,我们也需要提高我们发自内心的期望。”《选车网》参加了多年的“改进之旅”面试,发现机械化、数字化、智能化生产、工业4.0在全国沿海地区名列前茅。为什么不可以?工业4.0是德国明确提出的,第三次工业革命是美国明确提出的,两者内涵非常一致。

根据2014年的统计,美国是最大的经济体,拥有3.2亿人口;德国是第四大经济体,人口8000万。美国人均GDP 54600美元,德国人均GDP 4.76亿美元,低于第二大经济体中国和第三大经济体日本。

如果工业4.0是一场工业革命,那么工业革命的方向正好是劳动力成本最低、工业工人老龄化程度最严重的——德国,以及人均GDP最低、工业经济空心化日益严重的后工业国家美国——。这些特点与中国沿海地区非常相似。以浙江为例,2014年浙江人均GDP为7.3万美元,而人口只有5500万。

换句话说,浙江人口比德国少,但国民生产总值却和德国一样大。当然,虽然浙江的劳动力成本没有德国低,但浙江的要素资源成本却比德国高很多。

人们也忘记了劳动力短缺多次席卷沿海地区,工业发展的基础造就了稳定的高科技人才基地。这些都迫使沿海工业企业登上机器人,通过数字化将机器人连接成智能生产线。在此基础上建立无线网络是合乎逻辑的。

换句话说,中国的工业4.0必须从沿海地区开始。地理上,会从长三角和珠三角开始。随着生产要素成本的大幅增加,工业4.0不会逐渐向内地扩散。

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